新京报消息冠达配资，新国标为汽车安全再划红线。
\n据全国标准信息公共服务平台官网，公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》正在公开征求意见。其中，对于新能源汽车因加速过快而带来的失控问题，此次要求车企通过技术“刹车”。
\n新京报贝壳财经记者注意到，意见稿在“超速报警和限速功能”技术指标中拟新增两项要求：乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。此外，纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如声或光信号）提示驾驶人。
\n对于行业内争议已久的车门把手设计，意见稿也提出“回归机械”，汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
\n1问
\n为何要求乘用车百公里加速时间不小于5秒？
\n百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h 所需要的时间，通常以秒为单位，数值越小，代表加速越快。
\n标准起草工作组表示，近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识地采取一定操作，以期提高其驾驶准备。
\n对百公里加速时间不小于5秒的要求，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，适应性与普适性统计显示，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒，这一数值是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，避免车辆启动时因过强动力输出引发意外。
\n“需要指出的是，这个规定并不是‘车辆在任何情况下都不能快冠达配资，也并非断绝性能车、赛车的发展之路’，而是规定在道路条件下，车辆挂挡后的默认模式零百加速不得快于5秒。换句话说，车辆可以有运动或赛道模式，但首次启动时要默认在‘标准/舒适模式’，即零百加速性能在5秒以上。在此之后，驾驶者可再切换到性能更强的模式。”汽车行业从业者张抗抗称，立法目的不是限制技术，而是在保证安全底线，防止误操作或驾驶经验不足的车主在准备不足的情况下获得过强加速度。
\n2问
\n目前在售新能源汽车百公里加速情况如何？
\n在燃油车市场，百公里加速时间是一个很重要的动力参考指标，反映了车辆的加速能力和动力系统的性能，也是豪华燃油车的主要溢价来源之一。通常情况下，10万-20万元价位的燃油车零百加速多在7-10秒左右，售价更高的高性能燃油车配置更强的发动机和变速箱，百公里加速时间可以更短，如兰博基尼Urus起售价超200万元、零百加速3.4秒，奥迪RS6 Avant performance售价145.38万元起、零百加速3.4秒，奔驰AMGA 45 S 4MATIC+售价56.37万元起、零百加速3.9秒。
\n不同于燃油车，电机特性能让电动车以更低的成本，实现同等加速性能。
\n新京报贝壳财经记者梳理发现，目前在售新能源汽车的官方对外宣传中，比如特斯拉Model S Plaid、Model S百公里加速时间均在4秒以内。极氪007四驱性能版和极氪001四驱版百公里加速时间分别为2.84秒和2.83秒。
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新京报贝壳财经记者 张冰 制图
\n章弘告诉新京报贝壳财经记者，对于追求驾驶激情和操控体验的消费者来说，快速的加速性能意味着更强烈的推背感和驾驶乐趣。这也是车企技术实力的体现。较短的百公里加速时间往往需要先进的技术支撑，如高性能发动机、高效的电池管理系统（针对新能源汽车）、精准的电控系统等。车企通过宣传这一指标，展示其在技术研发和工程优化方面的成果，提升品牌的技术形象。
\n在章弘看来，这一指标一定程度上满足了消费者心理需求。部分消费者将加速性能视为车辆“高级”或“运动”的象征。快速的起步和加速能力可以满足一些人对速度和性能的追求，甚至成为一种社交身份的体现。尤其在年轻消费者群体中冠达配资，对车辆的运动性能和驾驶体验有较高关注度。
\n3问
\n为汽车加速戴上紧箍，能否避免失控问题？
\n在激烈的竞争中，车企需要通过独特的卖点吸引消费者。百公里加速时间是一个直观且易于比较的指标，能帮助车辆在同类产品中脱颖而出。通过加速性能，车企可以吸引那些对动力有需求的消费者，扩大市场份额。
\n张抗抗表示，新能源汽车带来了性能跃迁与用户群变化。过去百公里加速5秒以内的车通常在几十万甚至百万以上，如今二三十万甚至十几万即可买到。高性能车进入更广的人群，那意味着许多缺乏驾驶经验的用户获得了“跑车级动力”，事故风险上升。当行业技术发生跃迁时，通过国家标准统一执行，才能在安全与权益之间取得平衡。从监管角度看，这是一种“技术进步倒逼法规进步”的体现。
\n在他看来，电动车起步扭矩大、加速线性，容易超出驾驶者预期。新规能防止“动力过剩”的车型在默认模式下被激烈驾驶，尤其是年轻用户或缺乏经验的驾驶者。类似于为普通乘用车加上“性能保险丝”，在安全与体验之间做平衡。
\n章弘认为，为降低误操作风险，部分驾驶人可能因对高加速模式的操控能力不足，在启动车辆后误踩油门或过度依赖高加速性能，导致车辆失控。将默认加速时间限制在5秒以上，使车辆初始动力输出更接近普通驾驶场景，让新老司机更容易适应，从而减少因误操作引发的失控事故。
\n4问
\n新规主要影响哪些车型，车企需要怎样进行调整？
\n张抗抗说，新能源汽车车型中，两驱车型（单电机）通常最快也就5.5秒左右，通常无法突破5秒，即使增加单电机功率也无法实现，因为此时的瓶颈因素在于轮胎抓地力。因此，该标准对绝大多数乘用车（尤其是两驱车）几乎没有影响。真正受影响的是部分四驱高性能车。
\n“大部分车型几乎不需调整硬件。”张抗抗表示，软件层面即可实现，包括改变控制默认模式的输出功率、限扭策略、踏板响应逻辑。这在现有车型中已广泛存在，例如蔚来、特斯拉、小米、比亚迪等品牌的“舒适/标准/运动/赛道”多模式切换。除上述方法外，部分车型还会参考赛车做法，例如“二把钥匙”或“解锁程序”来启用极限模式。
\n至于对车企影响，章弘表示，车企需要通过动力系统标定、传感器融合、软件算法优化等技术手段，满足新国标对百公里加速时间的要求。同时，需要在设计和用户体验层面进行调整，平衡安全与性能需求，确保驾驶员在不同模式下都能安全、合理地使用车辆。
\n5问
\n如何看待监管今年频繁规范新能源汽车市场？
\n为推动新能源汽车的稳健发展，今年2月，工业和信息化部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》；6月，工业和信息化部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，督促企业规范生产经营和宣传营销行为；9月，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见，拟于2027年实施。
\n章弘表示，技术发展与监管要适应新能源汽车技术快速迭代，智能驾驶、快充等功能普及，但相关安全规范滞后。新规填补监管空白，如规范智能驾驶辅助系统的使用条件，要求通过生物识别确认驾驶人是否完成培训，限制脱手脱眼操作，避免技术滥用；对快充耐久性、电池热扩散测试等提出新要求，推动行业技术升级。
\n部分车企为追求性能或营销，过度强调加速性能、娱乐化配置等，忽视安全与用户体验平衡。新规引导行业回归安全本质，例如限制默认加速性能、禁止行驶中开启娱乐功能，促使车企优化产品设计，提升整体质量与可靠性。
\n“总之，新规是行业从‘野蛮生长’向高质量发展的必然举措，通过系统化、精细化监管，保障安全、规范市场、提升用户体验，推动新能源汽车产业可持续发展。”章弘表示。
\n原标题：五问机动车新国标：为何要求百公里加速不小于5秒冠达配资，影响哪些车？
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